Asansöre atlamamanızın nedenleri
Yeni asansörler hakkında konuşursak, teknoloji her geçen gün daha güvenli hale geldiğinden, zıplarken korkunç bir şey olması pek olası değildir. Ancak yükteki büyük düşüşler, cihazı hızla çalışmaz duruma getirir.
Sistematik atlama, değerli parçaları olumsuz etkiler ve bu etki birikme eğilimindedir. Onarımlar genellikle pahalıdır, bu nedenle ev sahipleri ve yönetim şirketleri, atlama yasağı bulunan asansörlerde belirli davranış kuralları koyarlar.
Ancak yolcu, özellikle eski bir evde ise, yolculuk sırasında mekanizmanın ne durumda olduğunu asla bilemeyecek, bu yüzden kendi güvenliğinizi merakın önüne koymalısınız.
Asansöre atlamak, cihazın mekanizmasındaki ciddi sorunların sonucu olabilir. Şunlara bağlıdırlar:
- asansörün tasarımı ve kalitesi;
- jumper'ın ağırlığı veya birkaç jumper'ın toplamı;
- Kaldırma yapısı aşınması.
Sonuçlar aşağıdaki gibi olabilir:
- mekanizmayı durdurun;
- kablo kopması veya zemin kırılması;
- kabin eğimi.
Mekanizmanın durdurulması
Bu, asansöre atlamanın en yaygın sonucudur, ancak işi durdurmak mümkün olan en iyi sonuçtur. Ancak kurtarma ekibini beklemek uzun zaman alabilir.
Ani düşüşler nedeniyle tam durma meydana gelir tüm sisteme yükbir basınç düşüşünü ve ardından kablo kopması gibi güçlü bir darbeyi algılayabilen . Asansörler, kablo koptuğunda mekanizmayı otomatik olarak kilitleyen bir güvenlik sistemi ile donatılmıştır. Yolcunun atlayışıyla benzer bir durumu basitçe simüle ettiği ortaya çıktı. Mekanizma, kama tutamaçlarını hemen etkinleştirir ve yolcu ayakta duran bir asansörde kalır, çünkü yalnızca uzmanlar onları kapatabilir.
Jumper'ların işçileri beklemek zorunda olmadığı başka bir seçenek daha var - aşağı yukarı modern asansörlerde genellikle ağırlığa tepki veren zeminler bulunur. Yük olmadığında asansör hiçbir yere gitmez. Bu durumda yolcunun sadece tekrar basması yeterli olacaktır. istenilen kat düğmesinde hareketi yeniden başlatmak için.
Başka bir modern asansör tipiyle, mekanizmaları evrensel olduğundan ve aşırı yüklenmelere daha iyi tolerans gösterdiğinden, hiç durma meydana gelmez. Cihaz sadece rotasını yavaşlatacak ama yükseliş devam edecek.
İp kopması veya zemin kırılması
Bir mola için, jumper'ın bir ağırlığı yeterli olmayacaktır. Bu şu durumlarda olabilir:
- asansörün kullanım süresi izin verilen normları aştı;
- kablo ve mekanizma bir bütün olarak yanlış kurulmuş;
- bakım sırasında büyük ihlaller yapıldı;
- işletim kuralları ihlal edilir (örneğin, sistematik aşırı yük).
Zemin molası ile durum neredeyse aynıdır - kabinin uzun süreli çalışması malzemeleri olumsuz etkiler.Bu nedenle, asansör ne kadar eski olursa, sistemin tüm bileşenleri o kadar yıpranır. Bu sonuçla, bir kişinin madene düşmesi olası değildir, ancak bacaklara zarar verebilir.
kabin eğriliği
Bu, yolcuların yaralanmasına ve kablo kopmasına neden olabilecek son derece tatsız bir durumdur. Böyle bir arıza, karmaşık ve uzun onarımlar gerektirecektir.
Kabinin ortasına değil, herhangi bir kenara daha yakın atlarsanız, kabin eğilir. Kablolar üzerindeki gerilim çok artar ve dengeyi sağlamak çok zordur, bu da istenmeyen sonuçlara yol açabilir.
Kabin eğriyken yolcuları çıkarmak kolay bir iş değil, bu nedenle kapalı bir alanda bir saatten fazla oturmanız gerekecek.
Kırık bir asansörde kurtuluş olasılığı
Kabinin tasarımı, acil yavaşlama ve durma için çeşitli seçenekler sunar, ancak bu, tam güvenliğin garantisi değildir. Bir kazanın sonucu şunlara bağlıdır:
- yükseklikten;
- mekanizmanın servis kolaylığı ve bozulması;
- yolcu eylemleri
İlk acil fren sistemi Elisha Graves Otis tarafından geliştirilmiş ve devreye alınmıştır. Kaldırma kablosunun içinden geçtiği yassı yay, düşen asansörün ağırlığı altında doğruldu ve asansörün kenarlarında bulunan çentiklerde durdu.
Otis yayı, modern yakalayıcıların prototipi oldu. Karşı ağırlık veya kabin üzerine kurulurlar, rayları yakalarlar ve kazanın hangi katta meydana geldiğine bakılmaksızın yapının kırılmasına izin vermezler. Yüksek hızlı ve yüksek hızlı asansörler, mekanizmanın acil olarak durdurulmasından kaynaklanan yaralanma riskini azaltmak için yumuşak fren yakalayıcılarla donatılmıştır. Aynı sistemler sağlık kurumlarında da kuruludur.Madenin altında bir salon, koridor veya konut varsa, güvenliği artırmak için iki emniyet mandalı kullanılır ve bunlar hız sınırlayıcı tetiklendikten sonra devreye girer. İzin verilen maksimum hızın aşılmasıyla ilgili bir sinyal alır ve vincin hareketini engeller.
Hız sınırlayıcı etkinleştirildikten sonra, karşılıklı iki güvenlik plakası sıkıca sıkıştırılır ve asansör kabinini kılavuz ray veya vinç üzerinde şaftta tutar.
Tüm asansörler bu tür güvenlik elemanları ile donatılmıştır, bu nedenle düşme olasılığı düşük kalır. Her durumda, tehlike büyür:
- hizmet ömrünün sona ermesinden sonra da dahil olmak üzere asansör mekanizmalarının güçlü aşınması ile;
- izin verilen yük kapasitesinin aşılması;
- yolcuların mantıksız davranışları: kabin sallanıyor, zıplıyor.
Bir kaza sırasında, hayatta kalma şansı büyük ölçüde düşüşün yüksekliğine bağlıdır. Kabin ne kadar yüksek olursa, o kadar hızlı hızlanır ve şaftın dibine daha sert vurur. Hız, yoğun bir otoyolda bir arabanın hareketiyle karşılaştırılabilir olan 70 km / s veya daha fazlasına ulaşır. Bu tasarımda insan vücudu serbest düşüştedir, bu nedenle aniden durduğunda güçlü bir darbe alır.
Zaten üçüncü katta, asansöre düşerken yaralanma riski ciddi şekilde artar. Her yeni uçuşta tehlike artar - yumuşak dokuların kırılmaları ve şiddetli morlukları pratik olarak kaçınılmazdır. Kabinin inişi sırasında talihsiz bir vücut pozisyonu, omurganın kompresyon kırığına katkıda bulunur. Yükseklik ne kadar yüksek olursa, kurtuluş şansı o kadar az olur.
