Emaye ile boyamaya hazırlanmak için hangi zımpara kağıdı seçilir

Paspas malzemeleri

Bir arabayı paspaslamak için önce aşındırıcı malzemelere ihtiyacınız olacak. Derin çizikleri, pasları ve diğer önemli hasarları giderirken, P120-P180 aşındırıcılara ve hatta metali soymak için P80'e ihtiyacınız olacaktır.Standart set, zeminde çalışmak için P320, boya uygulamadan önce işlemek için P800-P1200 ve küçük kusurları ve yerel onarımları gidermek için P2000 numaralı zımpara kağıdıdır.

Maliyet ve rahatlığa göre bir aşındırıcı üreticisi seçin.

Yüksek kaliteli ZM ürünlerinin yerli markalardan kat kat daha dayanıklı olduğunu düşünmek önemlidir. Uzun süreli çalışma için daha uygundur, ancak işaretlemede farklılık gösterir ve kullanımdan önce talimatları dikkatlice incelemek önemlidir.

Paspas jelleri ve macunları, aşındırıcı ve saatlerce çalışmadan tasarruf etmenize yardımcı olacaktır.

Kaplama seçenekleri

Aşındırıcı kaplama, cildin sertliğini ve dayanıklılığını belirler. Her bir aşındırıcı türü belirli işler için idealdir ve rengiyle ayırt edilir.

Alüminyum oksit (elektrokorindon)

Bu, sertlik açısından (Mohs ölçeğinde 9.1-9.5) evrensel bir malzemedir, elmastan sadece biraz daha düşüktür, ancak çok daha ucuzdur. Bir ağaç için en popüler olanı iki çeşididir.

Normal elektrokorindon - K işareti. Kahverengi renkte farklılık gösterir (farklı tonlar). Dünyadaki zımpara kağıdının çoğunu, özellikle de öğütücüler için sarf malzemelerini üretmek için kullanılır. Her tür ahşap işi için uygundur - kaba birincil işlemeden bitirme taşlama ve cilalamaya kadar, ana şey doğru taneyi seçmektir.

Seramik elektrokorundum (seramik alümina) - S olarak adlandırılır. Bu, aşındırıcı özelliklerini geliştiren ek yüksek sıcaklıkta işleme tabi tutulmuş elektrokorunddur. Ana amaç metal işidir, ancak aynı zamanda artan aşınma direncinin ve cildin sertliğinin gerekli olduğu kaba ahşap işleri için de kullanılabilir. Örneğin, zeminin, duvarların makine ile işlenmesi.

Ayrıca ahşap üzerinde çalışırken aşağıdaki kaplamalara sahip zımpara derileri kullanılır.

Silisyum karbür (karborundum)

İşaretleme C. Ahşap için genellikle siyah çeşidi kullanılır. Daha fazla sertlikle (Mohs'a göre 9.5-9.75), ancak elektrokorunddan daha az güçle ayırt edilir. Bu nedenle, basınç altında kırılır, yeni kesme kenarları oluşturur, bu da tanelerin kendi kendini bilemesini ve kendi kendini temizlemesini sağlar. Hassas zımparalama için uygundur - ara kaplama, zeminin düzleştirilmesi, boya, vernik ve son katların zımparalanması için.

Nar

Mohs ölçeğinde 6.4-7.5 sertliğe sahip, doğal kökenli oldukça yumuşak aşındırıcı. Diğer tüm aşındırıcılardan daha eşit ve pürüzsüz bir şekilde öğütür, ağacın yapısını iyi "yalıtır". Bu nedenle, hızlı aşınmaya rağmen, ahşabın bitirilmesi ve manuel olarak parlatılması için büyük talep görmektedir.

Yeni parçaları boyamaya hazırlanıyor

Yeni araba parçaları, parçayı paslanmaya karşı korumak için tasarlanmış özel bir kaplamaya sahiptir. Bu kaplamanın ne kadar iyi olduğuna bağlı olarak, onunla ne yapılması gerektiğine bağlıdır. Kaliteli bir kaplama, fabrikada uygulanan kataforetik bir astar olabilir. İyi bir korozyon koruması sağlar ve esasen bir epoksi astardır. Gövde panelinin menşei bilinmeyen bir kaplaması varsa veya kaplamanın altında pas izleri ve herhangi bir hasar varsa, bu kaplama taşlama ile çıkarılmalı ve tekrar astarlanmalıdır. Kataforetik astarın tanımı ve boyamaya hazırlanması hakkında daha fazla bilgiyi buradan okuyabilirsiniz.

Yeni tamponlar sabunlu su ile iyice yıkanmalı, temiz su ile durulanmalı, kurutulmalı ve yağdan arındırılmalıdır. Plastiğin yağdan arındırılması için bazı boya üreticileri, plastik parçaların statiğini daha da azaltan özel anti-silikon sıvılara sahiptir. Boyamadan önce plastik tamponlar, boyanın plastik parçalara yapışmasını artıran özel bir astar ile kaplanmalıdır. Bu astar, plastik tampon herhangi bir fabrika kaplaması ile kaplanmamışsa kullanılır. Tamponun herhangi bir aşındırıcı madde ile işlem görmesine gerek yoktur, sadece daha önce belirtildiği gibi tamamen yağdan arındırın ve antistatik bir bezle silin.

Yüzey hazırlığı

Yağlanmış yüzeyin ön işleminin önemi bir kereden fazla belirtilmiştir. Yalnızca, boşa harcanan çabalara ve malzeme için ayrılan fonlara üzülmeyen miyop bir amatör hazırlık aşamalarını atlayabilir.

Tutumlu bir mal sahibi, her şeyi bir kez, ama iyice ve iyi yapmayı tercih eder.

Yani, işleme işini gerçekleştirmeniz gereken sıra:

1. Yüzeyleri mekanik kirliliklerden temizleyin: eski boya veya macun kalıntıları, pas, kireç, yağ lekeleri, kurum ve toz. Malzemenin türüne (ahşap, beton, metal) bağlı olarak, bu işlem metal bir spatula veya sert kıllı bir fırça ile yapılmalıdır. Sabunlu suyla yıkayın. Kurumaya bırakın.
2. Üst tabakayı zımparalayın veya mümkünse (ikincisi - sadece ahşap için), kaba zımpara kağıdı, el kazıyıcı veya daha iyisi bir zımpara kayışı makinesi kullanarak kazıyın. Su ile yıkayın. Kurumaya bırakın.
3. Tüm talaşları ve çatlakları sıva veya macunla onarın. İnce taneli zımpara kağıdı ile zımparalayın. Nemli bir bezle silin.
4. Astar vurmak. Kurumaya bırakın. Kumla. Nemli bir bezle silin. Tam kuruma için bekleyin.
5. Bir önceki aşamadan en geç 6 saat sonra bir dezenfektan bileşimi uygulayın. Kurumaya bırakın.

Özenle yapılan bu aşamalar, boya uygulamasını büyük ölçüde kolaylaştıracak ve tüm hizmet ömrü boyunca deformasyonlarını önleyecektir.

İpuçları

• Odadaki sıcaklık +10 santigrat derecenin altına düşmemelidir. Düşük sıcaklıklarda, paneller üzerinde görsel olarak algılanamayan yoğuşma oluşacak ve bu da boyamadan sonra kusurlara neden olacaktır. Makine, boyanacağı sıcak bir odada birkaç saat durmalıdır.
• Tozu azaltmak için, mümkünse tüm odanın etrafına bir polietilen levha yerleştirilebilir (“garajı hazırlama” makalesine bakın).

Araba boyama teknolojisi hakkında buradan okuyun.

Paspas için hazırlık

Boya katmanları arasındaki reaksiyonu iyileştirmek için araba gövdesi matlaştırılır. Çiziklerin derinliği yüzlerce mikrometre olmalıdır, bu nedenle aşırı zımparalamayı önlemek için uygun aşındırıcılar dikkatli kullanılmalıdır.

Çalışmaya başlamadan önce aşağıdaki noktaları öngörmek önemlidir:

• çalışma sürecinde solunum organlarını maske veya solunum cihazı ile tozdan korumak gerekir;
• aşındırıcı, talimatları inceledikten sonra seçilir;
• paspaslama, farklı tane boyutlarına sahip birkaç aşındırıcı gerektirecektir;
• en büyük aşındırıcı ile başlamalısınız ve son penetrasyon en iyi zımpara kağıdı ile gerçekleştirilir;
• toz geliştirmek, paspasın kalitesini değerlendirmeye yardımcı olacaktır;
• çalışmaya başlamadan önce, işleme alanlarındaki kaynaklar yağdan arındırılmalıdır.

Malzeme ve araçların hazırlanması

İşe başlamadan önce, bir sürücünün araba boyamak için yoldaşlarınızdan ne satın almanız veya ödünç almanız gerektiğini bilmesi önemlidir. Bir gün vücut çalışması yapmak için tüm aletleri ve aletleri satın almak çok pahalı

Bu nedenle, “dost kiralama” kullanmaya değer.

Hazırlık çalışmaları yaparken, araç sahibi aşağıdaki araç ve malzemelere ihtiyaç duyacaktır:

• püskürtme tabancalı elektrikli kompresör;
• bir dizi aşındırıcı tekerlek ile öğütücü;
• kızılötesi ısıtıcı;
• zımpara kağıdı;
• spatulalar, planya makineleri, özel çubuklar ve bir boya bıçağı;
• maskeleme bandı;
• koruyucu film;
• macun ve astar.

Ayrıca, sürücünün güvenliğine dikkat etmesi gerekir. Hazırlık çalışmalarının belirli aşamalarında yanıcı maddelerin tutuşma riski olduğundan, arabanın yanında bir yangın söndürücü bulunması zorunlu olacaktır. Ayrıca kendinizi solunum cihazı, gözlük ve eldiven gibi kişisel koruyucu ekipmanlarla donatmalısınız.

"Alkol yasası yok". Macun neden suyla zımparalanamaz?

Macun, onarım kaplamasının en zayıf unsuru olarak kabul edilmez. Suyla derisinin nasıl soyulduğunu ve bir ay sonra “tamir edilen” kısmın baloncuklarla nasıl şiştiğini gördünüz mü? Bu, polyester macunların inanılmaz derecede higroskopik malzemeler olduğu gerçeğiyle açıklanmaktadır.Sünger gibidirler, nemi emerler ve daha sonra yüksek sıcaklıkta kurutma ile bile tamamen çıkarılamazlar. Doğal olarak, daha fazla işlem sırasında, doymuş nem buharlaşmaya çalışır, bu da sonraki katmanların şişmesine neden olur - yüzey bir döküntü ile kaplanır. Gözenekli macundan metale nüfuz eden suyun korozyonunu hızlandırdığı gerçeğinden bahsetmiyorum bile. Birkaç ay daha geçecek ve artan pas hacmi hem macunu hem de boyayı metalden koparacak ...

Hayır, hiçbir durumda macuna su ile muamele etmemelisiniz! Kuru işleme tek doğru yoldur. Peki, su ile taşlama hala kaçınılmazsa, yüzeyi uzun süre ve iyice kurulayın.

Aynı higroskopiklik nedeniyle cilalı kısmı uzun süre nemli bir odada bırakmamaya çalışın. Macunun, zımpara kağıdı ile ilk geçişinden hemen sonra kılcal özellikler sergilediğini unutmayın. İlk başta polyester reçine macun kütlesindeki dolgu partiküllerini sarar ve mühürlerse, bu sızdırmazlık tabakasını aşındırdıktan sonra dolgu maddesi çevredeki havadan nemi emmeye başlar. Tabii ki, havada bir musluktaki kadar nem yoktur, ancak yine de. Parça ne kadar erken toprakla kaplanırsa o kadar iyidir.

Birçoğu zamanla “taşlama” eğiliminde olduğundan ve daha sonra işleme süreci karmaşık olduğundan, macunu öğütme ile sıkmaya değmez. Bu özellikle fiberglaslı macun için geçerlidir.

Standart sıcaklık koşullarında çoğu macun uygulamadan 20-30 dakika sonra zımparalamaya hazırdır. Öyleyse eldivenlerini giy ve gidelim!

Bu arada, doğrudan araba üzerinde çalışıyorsanız, aşındırıcı hasarı önlemek için önce tüm bitişik panelleri koruyun. Ve şaşırmayın - macun tozu her yere nüfuz eder, sadece arabanın içine değil, aynı zamanda solunum sistemine de girer. Bu nedenle toz maskesi kullanımı zorunludur!

Çaylak Hataları

1. Yeni başlayanlar, göçüğü tam boyutunda düşünmezler. Bu, tüm hasar alanı anlamına gelir. Hasar sadece görünen kısımla sınırlı olmayabilir. Bu nedenle, alanı marjlı bir macunla kaplamak gerekir. Ve tüm yüzeyi aynı anda zımparalayın.
2. P80-P100 kaba aşındırıcı ile hazırlanan yüzeye macun sürülmeli ve girinti kenarları P120-P180 zımpara ile temizlenmelidir. Bu nedenle macun bölgesi çevresinde büyük riskler olmamalıdır. Göreviniz, macunu düzleştirmek ve bundan sonra ek düzensizliklere neden olabilecek etrafındaki büyük riskleri ortadan kaldırmak değil.
3. Macunu düzleştiremeyecek kadar ince aşındırıcılı zımpara kağıdı kullanımı. İyi bir aşındırıcı, macunu eşitlemekten çok "vurur". Macunu şekillendirmek için kaba bir aşındırıcı P80-P100 ile zımparalanmalı ve ardından büyük çizikleri gidermek için daha ince taneli zımpara kağıdı kullanılmalıdır.
4. Macunu metale kadar zımparalayın. Onarım alanını zımparaladıktan sonra, metal birkaç yerde görünürse, yüzey dokunuş için pürüzsüz olsa bile, büyük olasılıkla astarlama ve boyamadan sonra bile yüzey görünmeyecektir.Macunun kenarlarının tam anlamıyla şeffaf görünmesini ve onarım alanının homojen olmasını sağlamak gerekir. Bunu yapmak için, yukarıda yazıldığı gibi, tüm onarım alanını ince bir macun tabakası ile sıkmanız ve tüm alana da öğütmeniz gerekir.
5. Derin çizikleri doldurmak için kalın bir tabaka ile astarlamak. Bu, toprağın daha fazla büzülmesine ve boyamadan sonra çiziklerin görünmesine neden olur. P180-P220 astarlamadan önce çizilmelidir. Bu, üst katmanların daha sonra büzülmesini önleyecektir.

Gövde kusurlarının düzeltilmesi ve pastan temizlenmesi

İkinci soru, arabanın kısmen veya tamamen nasıl boyanacağıdır. Arabayı boyamaya nasıl hazırlayacağınıza bağlıdır, yani. hangi ekipmana ihtiyaç duyulduğu, ne kadar malzemeye ve buna bağlı olarak paraya ihtiyaç duyulduğu. Sonuç olarak karar verildi ve tam bir tablo lehinde karar verildi. Ardından arabayı boyama için hazırlamaya başlıyoruz.

Bir araba boyamak için hazırlık birkaç aşamaya ayrılabilir. Örneğimiz, bir arabanın boyama için nasıl hazırlanacağına dair birçok seçenekten biridir ve hiçbir şekilde bir dogma veya nihai gerçek değildir. Seçenek.

Sorun giderme. Arabanızı iyice yıkayın. Arabanın durumunun değerlendirilmesi, şu soruya objektif bir cevap verecektir: Kısmi veya tam bir resme ihtiyacınız var mı? Ve arabayı incelerken, kendinizi aldatmaya veya kendinize güven vermeye çalışmayın.

Örneğin denizlik veya çamurluk bölgesinde paslı boya kabarcıkları gördüğünüzde üzülmeyin, sert bir cisimle bu yere bastırın. Bu pas içeriden sürünerek çıktı, bu da sürecin derinleştiği anlamına geliyor. Daha ziyade, derinliklerden geliyor - kaynak gerekli olabilir.

Bir arabayı boyamaya hazırlanırken, risk alanlarını dikkatlice inceliyoruz: eşikler, taban, çamurluklar, sütunlar, vücut parçalarının birleşim yerleri.

Kaynak işi. Bir mucize beklemeyin ve vücudun en sorunlu çürük bölgeleri en iyi şekilde kesilir ve yamalanır. Bunu yapmak için bir "öğütücü" ve bir kaynak makinesine ihtiyacınız var.

Araba vücut temizliği. Her şeyden önce, bir "taşlama" yardımıyla kaynak dikişlerini gövde düzlemi ile aynı hizaya gelene kadar temizliyoruz. Ardından zımparalı bir cilt ile temizlemeye geçiyoruz. Arabayı boyamaya yönelik bu hazırlık aşaması için özel bir uçağa ve yörünge zımparasına ihtiyacınız olacak. Ve elbette eller, mekanizmaların ulaşmadığı yerdir.

Gövdeyi zımparalamanın asıl amacı keskin talaş ve damlaların olmamasını sağlamaktır. Paslı yerlerde - vücudun metaline çıkarın. Bu prosedürde, bir pas dönüştürücü gereksiz olmayacaktır. Derin çatlaklar, ezikler, p80-p120 zımpara kağıdı, büyük çatlaklar - p60 ile talaşları işliyoruz. Bir araba gövdesindeki pasın nasıl çıkarılacağı hakkında daha fazla bilgi için bu makaleye bakın.

Dairesel hareketlerle zımparalama

• Yukarıda yazıldığı gibi, macun yüzeyini tüm alan üzerinde farklı yönlerde doğrudan hareketlerle düzleştirmek daha iyidir, bu nedenle elle taşlama yaparken dairesel hareketler uygun değildir.
• Boyayı zımparalarken, dairesel hareketlerle zımparalamaya karşı olan argümanlardan biri, boyayı zımparalama fikrinin, çakıl taşları veya küçük çizikler gibi kusurları gidermek olduğudur. Bunu yapmak için az miktarda boya veya vernik çıkarın.Bu nedenle, tekrarlayan düz bir çizgi hareketiyle zımparalarsanız, zımpara işaretleri, geçiş sayısı ve kaldırılan boya miktarı üzerinde biraz kontrol sahibi olursunuz. Rastgele, üst üste binen dairelerde zımpara yapıyorsanız, zımpara işaretleri üzerinde herhangi bir kontrol olmayacak ve ne kadar malzemenin kaldırıldığı net olmayacaktır. Ve verniği veya boyayı tabana veya astara silmemek için kontrol gereklidir. Ayrıca dairesel bir hareketle zımparalarken, çıkarılması daha zor olan dairesel, kaotik çizikler kalır. Dairesel hareketler yaparak, ince aşındırıcı kağıt kırışacak ve daha derin çiziklere neden olacaktır.
• Öğütücü dairesel hareketler yapar, ancak izler daha az fark edilir ve düzgündür. Elle dairesel bir hareketle zımparalama, boyamadan önce bu şekilde zımparalanırsa boya veya vernik altında görülebilen düzensiz, kaotik çizikler verir. Dairesel çiziklerin daha belirgin olmasının nedeni, bu tür çiziklerin her açıdan görülebilmesi, boyuna küçük çiziklerin ise ya hiç fark edilmemesi ya da sadece belirli bir açıdan görülebilmesidir.

ıslak yol

Kuru zımparalama isteğiniz veya fırsatınız (veya her ikisi) yoksa, bu durumda eski büyükbaba yöntemine başvurmalısınız: biraz su alın ve tüm yüzeyi su geçirmez bir zımpara kağıdı ile silin.Önce bir blokla, sonra elle (parmaklara yaslanmadan eşit basınçla).

Sadece bu durumda daha ince bir aşındırıcı kullanılması gerekir: P800-P1000. Önce pürüzlülüğü indirebilir ve pürüzleri daha kaba bir aşındırıcıyla, örneğin P600 ile kesebilirsiniz, ancak daha sonra, öğütme adımına göre (P600'den sonra 200 birime çıkar) riski daha küçük bir aşındırıcıyla öldürmeniz gerekir.

Toprağı "ıslak" işlerken P1000'den daha ince bir aşındırıcı kullanılması yasaktır!

Toprağı öğütürken, özellikle ıslak zeminde çalışırken kaplamanın bütünlüğünü izlemek önemlidir - suyun bir korozyon kaynağı olabileceği açıktır. Ek olarak, "kabarcık" gibi hoş olmayan bir kusur ve diğer kusurlar ortaya çıkabilir.

Her ne olursa olsun, suyla çalıştıktan sonra, parça iyice yıkanmalı, öğütülmüş malzemenin kalıntıları temizlenmeli ve iyice kurutulmalıdır.

Taşlama sürecinde zımparalanmış yerler bulunursa, yağdan arındırılması ve astarlanması gerekir. Bu amaçlar için toprağı bir sprey kutusunda kullanmak uygundur. Kuruduktan sonra, astarlanmış alanlar yumuşak bir aşındırıcı süngerle (ultra ince) işlenir.

Ve sonuncusu. Boyama için zımparalanan kısım 24 saatten fazla beklememelidir. Bir gün içinde boyanmayacaksa son aşındırıcı ile tekrar zımparalanmalıdır.

Bu, dolgu üzerindeki risklerin (çıplak gözle görülmeyenler) kurutma işlemi sırasında çatlamaya başlaması, ortamdaki nem, toz ve kiri çekmesi nedeniyle gereklidir. Onları daha sonra oradan çıkarmak imkansızdır ve boya kalitesi üzerinde son derece olumsuz bir etkiye sahiptirler.

Bu nedenle parça bir günden fazla boyanmayı bekliyorsa, eski çatlak mikro tabakanın sökülmesi gerekir. Bunu yapmadan önce yüzeyi yağdan arındırmayı unutmayın.

Astar uygulaması

Boyama işleminden önceki son hazırlık aşaması astarlamadır. Aşağıdakiler için astar gereklidir:

• güvenilir yapışma sağlamak;
• çelik tabanın korozyondan korunması;
• düzleştirilmiş alanlardaki en küçük çizikleri ve gözenekleri doldurmak;
• emaye uygulamak için uygun bir yüzey oluşumu.

Modern teknolojiler, üç tip astarın uygulanmasını sağlar.

1. İlk katman, metali pastan koruyan bir fosfat filmidir.
2. İkinci tip astar, tesviye astarıdır, küçük kusurları düzeltmeli ve boya için iyi bir alt tabaka oluşturmalıdır.
3. Son astar, vücudun korozyona en duyarlı bölgelerine uygulanır. Bu tür zayıf noktalar arasında eşikler ve tekerlek davlumbazları bulunur.

Gövdenin astarlanması, 1.3-1.5 mm ağızlığa sahip bir airbrush ile gerçekleştirilir. İlk kat yatay hareketlerle uygulanır. Bu durumda, her bandın örtüşmesi %50'dir. İkinci katman kesinlikle dikey olarak uzanır ve kaplamanın kalınlığı minimum olmalıdır.

Her kat uygulandıktan sonra malzemenin kuruması için 10 dakika ara verilmesi gerekir. Son kat tamamen kuruduğunda (2-3 saat), kaplamayı zımparalamaya ve yağdan arındırmaya başlayabilirsiniz.

Boyama için bir araba hazırlamak, en çok zaman alan ve özenli süreç olarak kabul edilir. Astarlamadan sonra macun eksiklikleri ortaya çıkabilir, bu nedenle tekrar önceki aşamaya dönmeniz ve eksiklikleri gidermeniz gerekecektir. Sadece dikkatli bir hazırlıktan sonra, en keyifli ve sorumlu boyama işlemine geçebilirsiniz.

Metalin boyama için hazırlanması

Gerekli tüm alet ve malzemeleri topladıktan sonra metal yüzeyin ön hazırlığına geçin.Bu sayede boyama işlemini basitleştirebilir ve hızlandırabilirsiniz.

Yüksek kaliteli hazırlık, çalışmadaki düzeltilmesi çok zor ve bazen imkansız olan kusurlardan kaçınmaya yardımcı olacaktır.

Prosedür:

1. Taban, birikmiş kir, toz ve önceki dekoratif katmanın kalıntılarından temizlenir. Bu durumda metal bir fırça veya zımpara kağıdı kullanın. Renk aynı olsa bile, eski bir katmanın üzerine yeni bir katman bindirmekten kaçınmak en iyisidir.
2. Metalin yağdan arındırılması. İşlem, bir solvent veya beyaz ispirto kullanılarak kirleticilerin uzaklaştırılmasıyla başlar. Özellikle zor yerleri kaçırmadan, boyanacak tüm alanı işlemek gerekir. Bundan sonra, uçak, sıradan su ile kolayca yıkanabilen sabunlu bir çözelti ile yıkanır. Sonuç temiz ve kuru bir yüzey olmalıdır.
3. Görünür çatlak ve çöküntülerin varlığında macunlamak gerekir. Bundan önce, tüm kusurlar korozyon önleyici bileşiklerle kaplanmıştır. Macun her yere uygulanmamalı, direkt olarak istenilen bölgelere uygulanmalıdır. Karışım mümkün olduğunca eşit bir şekilde uygulanır ve mükemmel pürüzsüz bir yüzey elde etmek için taşlama gerektirir.
4. Aşındırıcı tabaka, koruyucu bir film oluşturan ve hasarı önleyen bir dönüştürücü yardımıyla çıkarılır.
5. Kalan küçük kusurlar taşlama ve temizleme ile giderilir.

Tüm adımlar tutarlı bir şekilde gerçekleştirilirse ve yüzey tamamen kurutulursa, metal yüzey hazır olarak kabul edilir.

Paspas malzemeleri

Hazırlık, P320'den gelen aşındırıcı numaralarıyla başlar (sert zemin veya ıslak üzerine ıslak yöntemi kullanılarak). Çoğu durumda, P800-P1200 numaraları yeterlidir. Ancak hasarlı bölgenin etrafındaki yüzeyin parlatılması için P2000 zımpara kağıdı gerekir.Matlaştırıcı jeller ve macunlar, aşındırıcıdan ve zamandan tasarruf etmeye yardımcı olabilir ve çalışmayı kolaylaştırmak için zımpara çubukları kullanılır.

Paspaslamadan önce yağdan arındırma genellikle gerekli değildir, ancak bazen yanlış uygulanmış alkid emaye, ince aşındırıcıların kullanılmasına engel olabilir. Bu durumda yüzeyin anti-silikon ile yağdan arındırılması gerekir. Aşındırıcının eski araba boyası ile tıkanması farklı şekillerde gerçekleşir ve bu durumda çoğu üreticiye bağlıdır: daha büyük bir "zımpara kağıdına" geçmemelisiniz, ancak uygun yağ gidermeye odaklanmak daha iyidir.

Kaba cilalama pastaları, P600'den gelen aşındırıcılarla aynı amaçlar için kullanılır, ancak sadece cilalama pastaları mevcuttur. İkincisi, daha çok boya uygulamadan çizikleri ortadan kaldırmak için tasarlanmıştır. Haklı olarak popüler olan, dokunmamış, keçe bazlı aşındırıcılardır - scotch brite. Malzeme, parçanın şeklini değiştirmeden yüzeyi işlemesine ve ulaşılması zor yerlere ulaşmasına izin veren yüksek derecede esnekliğe sahiptir. Scotch parlak çubuklar olmadan kullanılır ve genellikle malzemenin agresifliğine karşılık gelen bir renge sahiptir: kırmızıdan yeşile (bakır, gri).

Paspas araçları

Zımparalama ve cilalama aletleri, arabanın rahat paspaslanması için kullanışlıdır. Seçim, boyanacak yüzeyin alanına bağlıdır. Vücudun tamamen yeniden boyanması için öğütücü vazgeçilmez bir yardımcı olacaktır. Düz yüzeyler için ekonomik bir alternatif zımpara çubuklarıdır, aynı zamanda planyalardır. Onların yardımıyla, arabanın yüzeyini manuel olarak işlemek daha kolaydır.

Zor ve engebeli alanlarda manuel paspas gereklidir. Kabartmalı parçaları paspaslarken, scotch-parlaklar yararlıdır.Bunlar, şekil değiştirmeden ulaşılması zor yerleri işlemenizi sağlayan esnek ve dayanıklı keçe bazlı aşındırıcılardır. Malzemenin agresiflik derecesinde renk bakımından farklılık gösterirler - kaba işler için kırmızıdan cilalama için yeşile.

Elle paspaslama

Yüzeyi matlaştırırken manuel olarak işlerken, scotch brite veya esnek zımpara kağıdı kullanılır. Bu malzemeler, karmaşık kabartma alanlarının yüksek kalitede işlenmesine izin verir.

Aynı zamanda, bükme sırasında zımparalama yörüngesindeki değişikliği hatırlamak ve tek tip paspas için dikkate almak önemlidir.

Aşındırıcılarla manuel olarak çalışırken, su ile paspaslama, zımparalamayı büyük ölçüde kolaylaştırır. Vücudu ıslatmak için ıslak sünger kullanılır. Yüksek kaliteli işleme için önemli bir koşul, suyun saflığıdır, bu nedenle sık sık değiştirilmelidir. Suya sıvı sabun eklemek, vernik ve shagreen lekelerini önlemeye yardımcı olacaktır. Matlaştıktan sonra yüzey bol su ile yıkanır ve tüy bırakmayan bir bezle kurulanır.

Planya paspası

Düz yüzeyleri manuel olarak paspaslarken, aşındırıcıyı planyaya sabitlemek daha uygundur. Paspaslama işlemi sırasında tutulması uygun olan ahşap bir bloktur. Çalışırken, zımpara kağıdını güvenli bir şekilde tutturmalı ve düzgün cilalama için planyanın yönünü düzenli olarak değiştirmelisiniz.

Bir arabayı öğütücü ile paspaslamak

Bir araba gövdesini paspaslamak için evrensel bir zımpara makinesi seçimi eksantriktir, aynı zamanda bir yörünge makinesidir. Öğütücü, aşağıdaki durumlarda paspas çalışmalarını önemli ölçüde hızlandıracaktır:

• eski boyanın tamamen çıkarılması;
• boyamadan önce vücudun ayrı bölümlerinin geçiş bölgelerinin işlenmesi;
• macunlu alanların tesviyesi;
• taşıma astarının çıkarılması.

Boyama için bir araba hazırlamanın ana aşamaları

İyi organize edilmiş eylemler bir sistemdir ve aşağıdaki adımları içerir:

• vücut sorun giderme;
• kaynak işleri (gerekirse);
• araba vücut temizliği
• macun;
• yüzey taşlama;
• vücut astarı.

Her aşamayı kısaca ele alalım.

Kontrol ve kaynak işleri

Tüm kusurları, küçük olanları bile ortaya çıkarmak için vücut iyice yıkanmalıdır. Kirli bir arabayı boyamak için hazırlık önlemleri almak imkansız! Sadece arabanın durumunu değerlendirerek, kaynak dahil olmak üzere daha fazla çalışma planlayabilirsiniz. Derin pas veya vücudun tamamen çürümüş kısımlarını tespit ederken gereklidirler. Bunu yapmak için şuna bakın:

• alt;
• raflar;
• eşikler;
• kanatlar;
• vücut parçalarının eklemleri.

vücut nasıl temizlenir

İlk olarak, kaynaktan gelen tüm dikişler, bir taşlama makinesi kullanılarak gövde düzlemine hizalanır. Bir sonraki aşama, vücudun zımpara bezi ile işlenmesidir. Bir yörünge zımparanız ve özel bir planya makineniz varsa bunu elle yapmanız gerekmez. Bu ekipmanın ulaşmadığı yerlerde manuel temizlik yapılır.

Macunlama ve zımparalama gövde çalışması

Macunun kendisinden önce, tek bir lekenin parlamaması için vücudu mat hale getirmeniz gerekir. Bunu yapmak için, R220-260 zımpara kağıdı ile ovalanır, ardından tüm oyuklara ve talaşlara iki bileşenli kaba taneli bir macun uygulanır. Macun markasının seçimi sürücüye kalmıştır. Talimatlara uyulması zorunludur!
Küçük kusurları gidermek için evrensel bir macun ve mikro çatlaklar için bir astar üzerine uygulanan tek bileşenli bir akrilik macun uygundur.

Yüzey taşlama

Bir arabayı boyamak için daha fazla hazırlık, vücudun işlenmiş yüzeyinin özel bir makine ve P80-120 zımpara kağıdı ile taşlanmasından oluşur. Bu arada, zayıf macun yerlerini göstermek için gelişen toz kullanılır. Bu aşamada, bir düzeltme hala mümkündür. Daha sonra yüzey P240-320 aşındırıcılı zımpara kağıdı ile “bitirilir” ve neredeyse boyamaya hazır olan gövde yağdan arındırılır.

Son aşama - astar

Bir gövde için boyamadan önce en popüler astar, onu korozyondan koruyacak akriliktir. Daha fazla macun uygulanan yerlerden arabayı astarlamaya başlarlar. Hazırlanan bileşim, kompresörden gelen basınç altında ince tabakalar halinde uygulanır (önceki tabaka kuruduktan sonra gereklidir). Astarı önceden karıştırmayın, raf ömrü 1-2 saattir.

Astardan sonra, vücuda geliştirici adı verilen kontrast renkte ince bir boya tabakası püskürtülür. Sonra tekrar öğütmeniz gerekir:

• akrilik boya için P400-600 derisini alın;
• metalikler için, gri scotch-brite P500-600 ile P600-800 uygundur.

Burada, genel olarak, tüm süreç. Gözden kaçan kusurların tespiti durumunda, macunlama ile başlanarak işlemler tekrarlanır.

Ön astar: karışım türleri, hangisini seçmeli?

Boyamadan önce, metale bir astar tabakası uygulanması tavsiye edilir - çözelti sadece boya ve vernik tüketimini azaltmakla kalmaz, aynı zamanda yüzeylere yapışmayı iyileştirir, oksidatif süreçleri yavaşlatır ve yapının koruyucu işlevini geliştirir.

Astar bileşimde farklılık gösterir, çözelti seçimi hasarın derecesine bağlıdır.

Toprak türleri:

• Pasifleştirici - kromik asit (kromatlar) tuzları sayesinde metal neme karşı daha az duyarlı hale gelir. Bileşimde ne kadar fazla krom bulunursa, pas oluşumu o kadar yavaş olur.
• Yalıtım - epoksi veya alkid bileşiklerinin eklenmesiyle astar. Ekonomik seçenek, siyah metaller için uygundur, parçalar koruyucu, su geçirmez bir film ile kaplanmıştır.
• Fosfatlama - çoğu zaman galvanizli demir işlenir, astar daha çok pasifleştirici bileşiklerle ilgilidir (demir dışı metallerin restorasyonu için uygundur).
• Koruyucu - eski, paslı yapıların işlenmesi için uygun, metal üzerinde su itici bir köpük oluşturan fosforik asit içerir.
• İnhibitör - Pas oluşumunu durduran ve raf ömrünü uzatan nispeten yeni su bazlı bir formülasyon.

Kompozisyonu ve amacı ne olursa olsun, toprak karışımı farklı renklerde üretilir ve asla şeffaf değildir - bu şekilde boyama yaparken eksik bölgeleri fark etmek ve üzerlerini boyamak daha kolay olur.

Boya seçmek için hangi kriterler: türleri ve özellikleri

Emaye, metal yüzeylerin ultraviyole radyasyon ve nemin olumsuz etkilerinden korunmasına yardımcı olur. Ana şey, doğru boya malzemesini seçmektir.

Ne bilmelisin?

Metal yüzeyler için boya uygulama sıcaklığında farklılık gösterir.

Katmanın eşit şekilde uzanması için kutudaki talimatları izleyin - sıcaklık + 2 ° veya + 11 ° ise, çiti yalnızca bu sıcaklıkta boyamanız gerekir.

Ayrıca, boya kuruduktan sonra maksimum performansı da unutmayın: işaretli sıcaklık aşılırsa yüzey bozulmaya başlar.

Malzemelerin hangi solventlerle seyreltilebileceğini bilmek önemlidir. Su bazlı boyaların güçlü bir kokusu yoktur ve bir çözücü ilavesiyle sadece toksisite artmaz, aynı zamanda bileşimin maliyeti de artar.

Yalnızca temiz, yağsız bir metal yüzeye uygulanabilen emayeler vardır ve metal yüzeyleri pas üzerine boyamak için boyalar vardır - ağır hasarlı parçalar için (bileşim eski korozyonu gideren çözeltiler içerir).

Pas boyası doğrudan pürüzlü yüzeye uygulanır.

Bazı bileşimler 4-5 saatte, bazıları ise 11-12 saatte kurur.

Uygulama yönteminde de farklılıklar vardır - geniş alanları boyamak için bir rulo kullanılması önerilir (daha sonra boyanın yoğunluğa göre seçilmesi gerekir) ve küçük yapılar (örneğin kapılar) için kullanımı daha ekonomiktir. fırça.

Önemli bir faktör, boya malzemesinin yüzeyin rengini örtme kabiliyetidir (gizleme gücü).

Nihai sonuç seçilen renkten etkilenir: mat, yarı mat veya parlaklık ilaveli gölge.

Bazı boyalar iç mekanlarda metal parçaların boyanması için tasarlanırken, diğerleri sadece dış cephe işleri için uygundur. Metal için 3'ü 1 arada boya seçmek daha iyidir - çok işlevlidirler.

Bir ısıtma sistemini veya bacayı boyarken, malzemelerin yüksek sıcaklıkların neden olduğu strese dayanma özelliklerini dikkate almak önemlidir - ısı direnci ne kadar yüksek olursa, boya kalitesi o kadar yüksek ve o kadar uzun süre dayanır.

Öneriler

Tabii ki, önceden boyanmış bir profil satın almak veya profesyonellere boyamaya güvenmek en iyisidir.

Ancak bu işi evde kendiniz yapmaya karar verirseniz, önemli önerileri izleyin.

1. İşlem en iyi şekilde iyi havalandırılan bir alanda yapılır, böylece boyadan çıkan dumanlar havada kalmaz.
2. Kolay tutuşabilen maddeler, kimyasal reaktifler işyeri yakınında bulunmamalıdır.
3. Oda temiz ve nemli olmalıdır.
4. Kişisel koruyucu ekipman kullanın. Varsa koruyucu eldiven, maske veya tulum giydiğinizden emin olun. Kesinlikle vücudun her yeri kapalı olmalıdır.

Abralon

Abralon, patentli bir malzemeden yapılmış yumuşak taşlama diskleridir. Aslında, köpüğe yapıştırılmış bir aşındırıcı (silikon karbür) ile kaplanmış örme bir kumaştır. Mirka tarafından üretilirler. Çok esnektirler ve yüzeye eşit şekilde davranırlar.

Derecelendirmeye bağlı olarak hem yüzeyi boyamaya hazırlamak için hem de cila işleminde kullanılabilirler. Abralon jantları yumuşaklığı ve esnekliği sayesinde yüzeyin konturunu iyi takip eder ve eşit şekilde hareket eder. Böylece diskin tamamı yüzeye aynı basınçla etki eder. Panelin keskin kenarlarının taşlanma riski azalır.

Abralon kuru veya ıslak olarak kullanılabildiği gibi elle veya makine ile de kullanılabilir. Su kayganlaştırıcı görevi görür.

Boyama için Abralon ile işlenen yüzey, görünür çizikler olmaksızın eşit derecede mattır. İzleri iyi boya ve vernik ile kaplanmıştır.