Bölünmüş bir sistemin klima kompresörü nasıl kontrol edilir: arıza durumunda teşhis nüansları + ipuçları

Basınç sensörü arızaları nasıl tespit edilir?

Şimdi klima basınç sensörünün arızalarını, nasıl kontrol edileceğini ve gerekirse değiştirileceğini öğrenelim. Temel olarak, temel kirlilik veya mekanik hasar, bu elemanın arızalanmasına veya yanlış çalışmasına neden olabilir. Bu nedenle, ilk işaretlerden sonra konektörlerin ve tellerin durumunu kontrol ettiğinizden emin olun. Herhangi bir çatlak, nem izi ve korozyon kabul edilemez. Bilgisayar tanılama hakkında unutma.

Klima sisteminin bilgisayar teşhisi

Bir araba servisini ziyaret etmeniz veya kaputun altına kendi başınıza tırmanmanız gerektiğini anlamak için aşağıdaki işaretleri kullanabilirsiniz. İlk olarak kompresörün çalışması bozulur, aşırı basınçta çalışabilir veya freon olmadan da çalışabilir. Bazen kompresör hiç açılmıyor. İkincisi, fanın çalışmasında kesintiler var. Ve tüm klima sistemi kararsız.

Bölünmüş bir sistemin klima kompresörü nasıl kontrol edilir: arıza durumunda teşhis nüansları + ipuçları

Bölünmüş sistemin önemli bir bileşeni elbette soğutma kompresörüdür. Bir ev veya başka bir makinenin teknolojik şemasının bu bileşeni sayesinde, bir hava nemlendirme etkisinin yanı sıra bir soğutma etkisi elde edilir.

Kompresör ünitesinin herhangi bir nedenle çalışmaması durumunda, bölünmüş sistem aslında sıradan bir yel değirmenine dönüşür. Böyle bir "değirmenden" istenen etki artık elde edilemez ve sistem sahibinin onarım hakkında düşünmesinin zamanı geldi.

Ancak, onarmak için, split sistem klima kompresörünü bir arıza için nasıl kontrol edeceğinizi bilmeniz gerekir. Makalemizde ele alacağımız bu soru. Ayrıca modülün cihazını, yaygın arıza türlerini dikkate alacağız ve onarım için önerilerde bulunacağız.

Klima kompresörünün performansı nasıl test edilir?

İç ünite, fan, odadaki havayı tahrik ediyor ancak soğutmuyorsa ve dış ünite çalışmıyorsa, iki arıza olabilir.

1. Kondansatörün değişmesi gerekiyor

2. Kompresör tamamen “yorgun” ...

Bu yazıda kompresör sorun gidermeyi anlatacağız.

Çoğu zaman, bir klimayı tamir ederken, kompresörde günah işlerler, ancak sonunda hiç olmayabilir. Peki bir kompresörü doğru şekilde nasıl teşhis edersiniz?

Başlangıç ​​sargılı tek fazlı kompresörler.

Kompresör kontaklarına erişim sağlamak için klimayı kompresöre erişim olacak şekilde sökmek gerekir. Genellikle kontaklar vidalanmış bir kapakla korunur, kompresöre uyan kablolardan bulabilirsiniz. Kapağı çıkardıktan sonra, telli terminalleri takacağınız üç adet kontak terminali göreceksiniz.

Telleri çıkarmak ve terminaller arasındaki direnci bir multimetre ile ölçmek gerekir. Cihaz anahtarını direnç ölçüm fonksiyonuna getirdik (Ω harfi ile gösterilir). Multimetre, C terminali ile geri kalanı arasında sonsuz bir direnç gösteriyorsa, bu, yerleşik koruma durumunda açık devre anlamına gelir, kompresörün aşırı ısınmadığından ve korumanın çalışmadığından emin olmanız gerekir, aksi takdirde, ve harici koruma arızalıysa. Direnç sıfıra gidiyorsa bu kısa devre demektir ve kompresör de arızalıdır.

Direncin kesin değeri kompresörün gücüne, cihazınızın doğruluğuna bağlıdır ve yaklaşık 1-50 ohm arasında değişebilir. Sargıların direnci aynıdır, bu nedenle şemadan M ve C terminalleri arasındaki direncin S ve C arasındaki ile aynı ve S ile M arasındaki direncin iki katı olması gerektiği görülebilir.

Her kompresörün termik koruması vardır, ancak şemadaki gibi yerleşik olabilir veya kompresör çıkışlarının yanında kapağın altına yerleştirilebilir.Yerleşik değilse, "tablet" olarak adlandırılırsa, ayrı olarak çağrılabilir ve bir arıza durumunda değiştirilebilir (normal durumda kapatılmalıdır, belirli bir 90-120 ° sıcaklıkta açılır) C'ye ulaşılır).

Hemen bir rezervasyon yapacağım, bu şekilde kısa devre dönüşleri belirleyemeyeceğiz, bunun için başka cihazlar var (ancak kısa devre dönüşlerini belirleyecek kadar kararlı değiller).

Bir megohmmetre ile yalıtım direncinin ölçülmesi.

Yalıtım arızasını kontrol etmek için geleneksel bir test cihazı ile çalışmayacaktır - 3-9 V'luk düşük bir voltaj kullanarak direnci ölçer. Bir megohmmetre, 200-1000 V'luk daha yüksek bir voltajla direnci ölçmenizi sağlar. sargıyı muhafazaya kapatır.

Cihaz üzerinde direncin ölçüleceği voltajı ve sargıların test edileceği süreyi seçebilirsiniz.

Kompresör üzerindeki üç terminalden biri ile örneğin kompresörden çıkan bir bakır boru arasındaki direnci 250-500 V voltaj ile ölçmek gerekir. Direnç 7-10 MΩ aralığında olmalıdır. . Değilse, kompresör de değiştirilmektedir.

Ölçüm yapmadan önce cihazınızın kullanma talimatını dikkatlice okuyunuz, yüksek voltaj kullanılmaktadır, bu nedenle yanlış kullanılırsa elektrik çarpabilir veya cihaza zarar verebilirsiniz.

Üç fazlı kompresörler ve inverter klima kompresörleri.

Üç fazlı kompresörler ve invertörler için, başlatma sargısı olmadığından sargılar arasındaki direnç aynı olmalıdır ve aksi takdirde sorun giderme prosedürü tek fazlı bir kompresörle aynıdır.

kompresör belirtileri

Açıktır ki, split sistem istenen sıcaklığı sağlayamadığında bu faktör kompresörün çalışmadığını gösterebilir.

Ayrıca klimanın kompresör ünitesinin işleyişi, soğutma ünitesinin oluşturduğu karakteristik gürültü etkisi ile net bir şekilde belirlenir. Ekipmanın gürültüsü güçlü olduğu anlamına gelmez, ancak ünitenin çalışması sırasında güvenle duyulur.

Soğutma kompresörünün iç kusurlarını onarmak için bir karar verilirse, daha önce devreyi soğutucu akışkandan kurtarmış olarak cihazı sistemden sökmek gerekir.

Bu arada yine gürültü seviyesine göre kompresör makinesindeki bazı arıza türleri belirlenir. Bu nedenle, çalışma sırasında artan bir tık sesi veya tıkırtı sesi varsa, büyük olasılıkla valflerde aşınma veya hasar tespit edilebilir.

Böyle bir arıza ile kompresör performansı keskin bir şekilde düşer, cihaz gövdesi çok sıcaktır. Sonuçta dahili termik röle devreye girer, makinenin çalışması engellenir.

Genellikle, kompresörü başlattıktan hemen sonra çalışmasının durduğu bir durum vardır. Ancak, cihazın kendisi aslında sağlam ve verimli.

Bu durumdaki arızanın nedeni genellikle soğutucu devresinin eksikliği veya taşmasıdır. Bu arada, aynı zamanda başarısız olabilen bir termal röle tarafından acil durdurma sağlanır.

Bir termik rölenin tasarımlarından biri, bölünmüş bir sistemin kompresörünü izin verilen sıcaklığın üzerinde ısınmaktan korumak için kullanılanlardan biri.Bu arada bu cihaz da arızalı olabilir.

Son olarak, split sistemin sahibi, kompresör ünitesi basitçe başlamadığında bir çalışma anıyla karşılaşabilir. Aynı zamanda klima diğer tüm fonksiyonları açısından oldukça verimlidir.

Kompresör, kusurları tespit etmek için temel oluşturmaz - dışarıdan güvenli ve sağlam görünüyor. Bu seçeneğin geleneksel nedeni, kural olarak, 10 mikrofarad veya daha fazla kapasiteye sahip başlatma kapasitörünün çalışamamasıdır.

Bölünmüş sistem kompresörünü başlatmaktan sorumlu kapasitörler böyle görünür. Kompresör ünitesinin gücüne bağlı olarak bu tür parçaların çalışma kapasitesi değişmektedir.

Bölünmüş sistem kompresörünün en ciddi ve pratik olarak düzeltilemez kusuru, tahrik motorunun stator sargılarında bir dönüşler arası kısa devredir. Doğru, haraç ödemeliyiz - hermetik kompresörlerin modern tasarımlarında, böyle bir arıza son derece nadirdir.

Sorun giderme

Modern soğutma teknolojisi, bireysel armatür arızalarında sizi otomatik olarak uyarabilir. Bu, ekrandaki göstergenin veya çeşitli yazıların yanıp sönmesiyle yapılır. Ekli talimatları inceledikten sonra, sistemdeki arızaların kodunun çözülmesini kolayca anlayabilirsiniz. Kodlamalar hakkında daha ayrıntılı bilgiler yetkili servis merkezlerinde mevcuttur, ancak temel bilgiler sıradan kullanıcılara da açıktır.

Klimaların tasarımı ortak bileşenlerden oluşur:

1. Kompresör, soğutucu akışkanın sıkıştırılmasından ve tüm soğutucu devresi etrafında hareket ettirilmesinden sorumlu çalışan bir elemandır;
2. Dış üniteye monte edilmiş hava ısı eşanjörü - soğutucuyu yoğunlaştırmak, soğutmak için tasarlanmıştır;
3. Cihazın soğutma modunda çalışması sırasında buharlaşma için dahili ısı eşanjörü gereklidir. Soğutucu akışkan, sıvı halden gaz halinde bir hal alır;
4. Kılcal boru, yüksek performans alanında soğutucu akışkan basıncındaki artışı etkileyen ve iç ünitenin hava ısı eşanjörü alanında azaltan bir kısma cihazı şeklinde sağlanır;
5. Fan - evaporatörü ve kondansatörü üflemek için bir hava akışı oluşturmak için kullanılır.

Düşük basınç altında gaz halindeki soğutucu kompresöre geçer, ardından sıkıştırılır ve +70 derece ve üstüne kadar ısıtılır. Bu hareketi yaptıktan sonra kondensere girer. Dış hava ısı eşanjörü alanında, soğutma elemanı yoğunlaşır ve gaz halinden sıvı hale gelir, böylece ısı üretir. Kılcal boru boyunca hareket eden soğutucu akışkan kısılırken, ısı emici odadan soğuğun serbest bırakılmasıyla ters etki gerçekleştirilir.

Bir klima nasıl çalışır

Sistemde arızalar başlarsa, ışık cihazında gösterge karşılık gelen sayıda yanıp söner, algılanan hataya bağlı olarak. Belirli sayıda flaşı dikkate alarak standart arızalar için kodların deşifre edilmesi:

• 1 - iç ünite üzerinde bulunan termistörün çalışması askıya alınır;
• 2 - dış termistörün bağlantısının kesilmesi;
• 3 - cihazın ısıtma ve soğutma için aynı anda çalışması;
• 4 - aşırı yük korumasını devre dışı bırakın;
• 5 - kablo veya bilgi bloğu değişim şemalarında bir arıza;
• 6 - güç tüketiminde standartların fazlası;
• 7 - dahili modülde voltaj artışı;
• 8 - fan motoru arızalı;
• 9 - çalışan valfin arızası;
• 10 - kompresör muhafazasının sıcaklığını kontrol etmekten sorumlu termistörü devre dışı bırakın.

Sağlıklı! Tüm led'lerin aynı anda yanıp sönmesi durumunda, bu, program ayarları ile kontrol panosunda bir arıza olduğu anlamına gelir, sistemin yeniden programlanması gerekir. Böyle bir arıza, bir güç dalgalanması sırasında meydana gelebilir.

Onarım ve önleyici bakım yapmak için, arıza nedenini belirlemek için iklim sisteminin ayrıntılı bir teşhisini yapmak gerekir. Arıza teşhisi, gerekli sıraya göre yapılmalıdır. Bu kontrol gerektirir:

1. Mekanik hasarın tespiti;
2. Montaj modülleri;
3. Ünitenin kontak bağlantılarını sabitleyen kelepçeler;
4. Hava filtreleri;
5. Soğutma ve ısıtma işlevi;
6. Seçenekler göstergesi;
7. Mekanik panjurların çalışması;
8. Evaporatörün çıkışındaki havanın sıcaklık rejimi;
9. Emme ve tahliye basıncı göstergeleri;
10. Tüm drenaj sisteminin ve bağlantılarının sızdırmazlığı.

Hatanın kendi kendine ortadan kaldırılması mümkün değilse veya profesyonel beceriler gerekliyse, servis merkezine başvurmalısınız.

Önemli! Üreticiler, yalnızca servis merkezlerinin bildiği yazılım ayarlarında farklı şekillerde şifre çözme kodları oluşturabilir, ancak talimatlar, kendi kendini ortadan kaldırmak için görüntülenen hataların bir listesini gösterir.

Otomatik koşullandırıcının arızalarının teşhisi

Klima sisteminin ne kadar iyi çalıştığını kontrol etmenin oldukça basit ve güvenilir bir yolu var.Bunu yapmak için, motor rölantideyken klimayı açmanız ve geri dönüş borusuna avucunuzla dokunmanız gerekir (en kalın olanıdır). Sistem çalışırken soğutulması gerekir. 1.5 - 2 dakika sonra tüp o kadar soğuk olmalı ki, sadece irade ile elinizi tutabilirsiniz. Klimayı birkaç dakika kapatıp tekrar açarsanız, yeni bir soğuk dalgası hissedeceksiniz.

İnce basınç borusuna dokunun (çok dikkatli olun) - özellikle dışarısı da sıcaksa çok sıcak olmalıdır.

Her iki koşul da çakışırsa, yani belirtilen yerlerdeki karayollarında soğuk ve sıcak açıkça ortaya çıkıyor - klima çalışıyor. Aynı kontrol, düz bir deflektöre elektronik bir termometre takılarak doğrudan kabin içinde gerçekleştirilebilir. Klima sistemi tam güçte açıldığında, deflektördeki sıcaklık 10 derece işaretine yakın olmalıdır.

Kompresör arıza teşhisi

Muhafazanın dışında bulunduğundan elektromanyetik debriyajın arızasını teşhis etmenin en kolay yolu. Klimayı açıp plakanın dönen kasnağa bastırılıp bastırılmadığına bakmak yeterlidir. Bu durumda kompresör mili de dönmeye başlamalıdır. Diskler yanmışsa, bu da kolayca görülebilir.

Sargılarla ilgili problemler bir ohmmetre kullanılarak teşhis edilir - sıfır veya sonsuz büyük direnç, sırasıyla kısa devre veya açık devre gösterir.

Mekanik parçadaki bir arızayı belirlemek için "sıcak" hat üzerindeki (kompresör ünitesinin çıkışındaki) basıncı ölçün. Basınç yeterince yüksek değilse, bunun nedeni aşınmış pistonlar veya valfler olabilir.Daha kesin olmak gerekirse, kompresörü çıkarmanız ve tamamen sökmeniz gerekir.

ÖNEMLİ! Onarıma devam etmeden önce, arızanın gerçek nedenini belirlemek gerekir. Örneğin, bir piston sıkışması nedeniyle elektromanyetik bir kavrama yanabilir.

Ancak arızanın gerçek nedeni düşük kaliteli yağ, aşınmış yataklar veya evaporatör borularındaki kirdir. Kök neden ortadan kaldırılmazsa, onarım çalışmaz - bir veya iki ay içinde sorun tekrar eder. Bu nedenle teşhis ve onarımlar, işi için garanti veren bir araba servis uzmanı tarafından yapılmalıdır.

Doğrulamanın Önemi

Bu kadar önemli bir cihazın kontrol edilmesi asla ihmal edilmemelidir, çünkü ihmal, maliyetli onarımlara yol açabilir. Evet, freonlu yakıt ikmali ekipmanı o kadar pahalı değil - yaklaşık 1000 ruble. Bazıları için bu miktar önemli görünse de.

Bazıları için bu miktar önemli görünse de.

Ancak arızalı bir birimin değiştirilmesi yaklaşık 1000 geleneksel birime mal olabilir - zaten önemli bir miktar! Deneyimsiz mal sahipleri, aşağıdaki durumlarda bu tür onarımlara girme riskiyle karşı karşıyadır:

1. Bir pisi balığı ünitesi ile operasyonun devamı. Sonuç olarak, genleşme valfi de dahil olmak üzere önemli parçaların arızalanması.
2. Klima sistemi düzgün çalışmayan, gelecekte makul olmayan yüksek maliyetler vaat eden kullanılmış bir araba satın almak.

Bazı satıcılar, potansiyel alıcıları aldatmak için yalnızca arızalı bir soğutucuyu kapatır. Bunu yapmak için tahrik kayışı çıkarılır, freon devreden çıkarılır veya başka yöntemler kullanılır.

Bu nedenle, bu önemli bileşen her durumda ve sadece araç sahibi olarak değil, satın almadan önce de kontrol edilmelidir.

Klimanın gücünü azaltma nedenleri

Çeşitli nedenleri vardır, başlıcaları:

Freon sızıntısı. Freon, klima sisteminin ana unsurudur ve onsuz çalışması imkansızdır. Sızıntı, teknolojik nedenlerle meydana gelebilir ve ayrıca kazara meydana gelebilir. Klimanın sızdırmazlığını kontrol etmeniz gerekir. Ayrıca, gerekirse yakıt ikmali yapması gerekiyor.

Klimada freon sızıntısının nedenleri.

Isı pompası parçalarının ana bileşenlerinin arızası. Bu, evaporatör, kompresör, fan, valfler, sensörler veya kontrollerden herhangi birinin çalışmasının bozulduğu anlamına gelir. Bu durumda, arızalı bileşenlerin yeni parçalarla değiştirilmesi gerekir.

Elektrik şebekesinde çeşitli sapmaların oluşumu. bunlar arasında dalgalanmalar, düşüşler ve voltaj düşüşleri bulunur. İklim ekipmanını ev elektrik şebekelerine bağlarken bu sorunlar dikkate alınır. Mümkünse bu sorunları ortadan kaldırmaya çalışmalısınız, aksi takdirde ekipman arızaları normal hale gelecektir.

Klimanın hava filtrelerinin kontrol edilmesi ve temizlenmesi.

Tıkalı filtreler. İklim ekipmanlarının performansının düşmesinin en banal nedeni budur. Bu nedenle, filtrelerin izlenmesi, pervane ve fanın dahil olduğu filtre elemanlarının periyodik olarak ve zamanında temizlenmesi ve hava kanalı boşluğunun temizlenmesi gerekir.Tüm bileşenlerin temizliği, klima için verilen talimatlarda belirtilen üretici tavsiyelerine göre gerçekleştirilir.

Klima neden soğuyor?

Klimanın zayıf performansının nedenlerinden biri, freon eksikliği veya miktarındaki azalmadır. Freon gazının kendisi er ya da geç kaybolur ve bu oldukça normaldir. Bu nedenle 2-3 yılda bir tekrar doldurulması gerekecektir. Ancak radyatörün bozulması nedeniyle freon da aşınabilir. Ve bu en sık araba klimalarında olmasına rağmen, sıradan ev klimalarında da böyle bir arıza meydana gelir.

Klima çeşitli nedenlerle yetersiz çalışmaya başlayabilir. Bu nedenle en önemli şey servis departmanını aramak ve evinize bir klima tamircisi davet etmektir. Ekipman garanti kapsamındaysa, arızanın ücretsiz olarak giderileceği yardım için mağazayla iletişime geçebilirsiniz.

Klimanızı kullanmak için birkaç ipucu

Son olarak, klimanın ömrünü uzatmanıza ve bir arızayı zamanında tespit etmenize yardımcı olacak bazı ipuçları:

1. klima sistemini temiz tutmaya çalışın. Motor bölmesindeki kir, artan neme ve yüzey korozyonuna yol açar;
2. arabanızda büyük bir hava girişi varsa, arkasına naylon veya metal ağ şeklinde ek radyatör koruması takın;
3. kışın klimayı ancak araç ve iç mekan tamamen ısındıktan sonra açın;
4. klimanın arızasını belirlemek için "soğuk" arabayı çalıştırın ve klima sisteminin dönüş hattını (kalın boru) elinizle kavrayın. Başladıktan birkaç saniye sonra üşümelisin. 30-40 saniye sonra tüp tam anlamıyla buz haline gelmelidir.Tüp uzun süre soğursa, klima çalışmaz, bu nedenle arabada da soğuk beklemeyin. Buna göre, sistem tamamen arızalanana kadar beklemeden arızanın nedenini hemen bulmanız gerekir.

Görüldüğü gibi birçok klima arızası sadece zamanında tespit edilmekle kalmaz, aynı zamanda kendi kendine giderilebilir.

Klimanın şarjlı olup olmadığı nasıl kontrol edilir

Bir klimanın çalışmasında önemli bir bileşen, freon ile doldurulmasıdır. Bu maddenin eksikliği, sistemin yanlış çalışmasına ve yetersiz soğutmaya yol açar. Bu nedenle, gerekirse doldurmak için soğutucu seviyesinin nasıl belirleneceğini bilmek önemlidir.

Kontrol şu şekilde gerçekleştirilir:

Bu nedenle, gerekirse doldurmak için soğutucu seviyesinin nasıl belirleneceğini bilmek önemlidir. Kontrol şu şekilde gerçekleştirilir:

1. Başlığı açın ve özel bir gözü silin, ardından klimayı maksimumda açın.

2. İlk başta, hava kabarcıkları olan bir sıvının görünümünü gözlemleriz, sonra azalır ve pratik olarak kaybolurlar. Bu normal bir freon seviyesini gösterir.

   

   

   

   

   

   

   

   

   

3. Sıvı, sayısı azalmış ancak sabit kalan kabarcıklarla ortaya çıktıysa, bu yetersiz bir soğutucu seviyesini gösterir.

4. Süt beyazı bir sıvı varsa, bu açıkça sistemdeki düşük freon seviyesini gösterir.

Video: Klima yakıt ikmalinin kontrol edilmesi

Klima sisteminin nasıl teşhis edildiğini bilerek, ortaya çıkan nüansları bağımsız olarak ele alabilir ve bunun veya bu arızaya neyin neden olduğunu belirleyebilirsiniz. Kendin yap testi, herhangi bir özel araç ve cihaz gerektirmez.Kendinizi adım adım eylemlere alıştırmak ve çalışma sırasında bunları takip etmek yeterlidir.

Genel klima sorunları

Tabii ki, bir klima gibi karmaşık ekipmanı uzmanların yardımına başvurmadan kendi başınıza onarmaya başlamanın mümkün olup olmadığı sorusu ortaya çıkıyor? Ve bu, evlerinde iklim ekipmanı satın alan ve kuran herkes için ilginçtir.

Ancak, bu sorunun cevabını bulmadan önce, iklim sisteminin çalışması sırasında hangi sorunların ortaya çıkabileceğini bilmeniz gerekir. Klimaların arızalanmasının birçok nedeni vardır.

İklim ekipmanının çalışması sırasında ortaya çıkan ve klima onarımı ihtiyacına yol açan en yaygın sorunlar şunlardır:

1. Klima, ısı veya soğuk üretimini azaltır.
2. Tıkanmış drenaj nedeniyle yoğuşma akmaya başlar.
3. Kontrol paneli tarafından gönderilen komutlara yanıt vermeyi reddeden ekipmanı açmak mümkün değildir.
4. Klima çalışırken hoş olmayan bir koku var.

Klima, ısı veya soğuk üretimini azaltırsa, elektriği boşa harcıyor ve ana işlevini yerine getirmiyor. Bu nedenle, ekipmanın performans düşüşüne neyin neden olduğunu ve sorunun nasıl çözüleceğini bilmeniz gerekir.

Klima Kompresörü Debriyajı Nasıl Kontrol Edilir

Klima sistemini kontrol etmenin en güvenilir yolu, özel bir araba servisinde teşhis yapmaktır, ancak alıcı her zaman bir servis istasyonunda arabanın servis verilebilirliğini kontrol etme fırsatına sahip değildir. Genellikle satıcı, klimanın çalışıp çalışmadığı sorulduğunda, kaçamak cevap vermeye başlar:

• sistem çalışıyor, ancak freon şarj olmuyor;
• tüplerden biri patladı, değiştirilmesi gerekiyor, aksi takdirde klima çalışıyor;
• kemeri kırıldığı için kış için çıkardı.

Bu tür tüm cevaplar endişe verici olmalıdır, çünkü klima sisteminin arızalanmasının ana nedeni kompresörün arızası olduğundan, bu parça klima sistemindeki en pahalı parçadır. Kompresörde ilk başarısız olan kavramadır, bu nedenle performansını kontrol etmelisiniz.

Klima kompresörü kavraması nasıl kontrol edilir? Aşağıdakileri yapıyoruz:

• klima çalıştırma düğmesini açın, güç göstergesi yanmalıdır;
• çalıştırma sırasında motor bölmesinde bir tık sesi duyulmalıdır, böylece debriyaj kompresörün kendisine bağlanır.

Kontrolün birlikte yapılması arzu edilir - katılımcılardan biri düğmeye basar, ikinci kişi kaputun altına bakar, kaplin klimaya nasıl bağlanır. Kompresör kapalıyken üzerinde sadece kasnak döner ve baskı plakası yerinde kalır. Klima açıldığında, plaka kasnağa mıknatıslanır - tahrik göbeği onunla birlikte dönmeye başlar ve bu nedenle belirgin bir tık sesi duyulur.

Böyle bir kontrolün tüm arabalar için geçerli olmadığı, bazı modern modellerde plakanın kasnak ile döndüğü ve göbeğe bağlantının içeride gerçekleştiği belirtilmelidir. Birçok ek üniteye sahip karmaşık tasarımlı arabalar var ve motor bölmesindeki kompresör debriyajını düşünmek zor. Ancak her durumda, bir tıklama ile yönlendirilmelisiniz, kuplajın manyetizasyonu sırasında duyulmalıdır. Bir tık sesi duymuyorsanız, büyük olasılıkla debriyaj devreye girmemiştir ve bu, kompresör arızasını gösterir.

Debriyajın performansını kontrol etmenin başka bir yolu daha var, bunun için motoru çalıştırmanıza gerek yok. Aşağıdaki gibi kontrol ediyoruz:

• motoru kapatın, fişi çekerek kompresörün gücünü kesin;
• akünün pozitif terminalini kompresör üzerindeki konektöre bir tel ile bağlarız, tel bağlandığı anda debriyaj çalışmalıdır - nasıl hareket ettiği fark edilir ve şu anda bir tık sesi duyulur;

Bu şekilde, sistemde freon olmasa bile debriyajı kontrol edebilirsiniz, aynı şekilde, çalışan debriyaj karakteristik bir sesle hareket etmelidir.

Freon tahliye özellikleri

Soğutucunun önemli bileşenlerinden biri de chiller içinde dolaşan freondur. En çok kullanılan
kloroform kokulu renksiz gaz. Bu tip patlayıcı değildir ve ayrıca mükemmel termofiziksel özelliklere sahiptir.
özellikler. R22, yaygın bir soğutucu akışkan olarak kabul edilir, ancak çevre dostu değildir. Son
zaman
R-410A dahil olmak üzere alternatif seçenekleri kullanmaya başladı. Klor yokluğu ile karakterizedir ve
mümkün olan en düşük ozon tabakasını inceltme potansiyeli.

Freonun soğutucudan dışarı pompalanması, yalnızca istisnai durumlarda, örneğin ekipmanın sökülmesinden önce gerçekleştirilir.
veya bir soğutucu sızıntısı durumunda. Gerekli olduğu için sorunu kendi başınıza halletmeniz mümkün değildir.
özel
tahliye cihazları ve ilgili beceriler. Ek olarak, yüksek bir freon salınımı riski vardır.
atmosfer,
hangi çevreye zararlıdır.

Soğutucudan freon tahliyesi

Açıklama: Soğutucudan freon tahliyesi süreci

Klima neden arızalanır

Klimayı bekleyen ana arızalar:

• kompresör arızası. Cihazın çalışması sırasında ortaya çıkan yabancı gürültü ve yüzeyinde oluşan yağ lekeleri ile kompresörün arızalandığını belirlemek mümkündür. Bu faktörler, ünitenin arızalanmasının aşağıdaki nedenlerini gösterir: kompresör gövdesinde çatlaklar görünebilir, contalar aşınabilir veya hat arızalanabilir. Bu fenomenler, soğutucu akışkan sızıntısına ve sistemin basıncının düşmesine neden olur. Ayrıca kompresördeki tahrik kayışı zayıflayabilir hatta arızalanabilir, mil üzerinde bulunan yağ keçesi aşınabilir. Sisteme kir girebilir, kompresörün elektrik şebekesinde kısa devre meydana gelebilir veya tam tersi, temas kaybı olabilir;
• kondansatör arızası. Görevi, araca giren havayı soğutan soğutucu akışkanın sıcaklığını azaltmaktır. İçinde çok fazla kir varsa, iklim kontrol sistemini rastgele kapanmaya zorlayacak olan rolünü yerine getirmeyecektir. Aşırı ısınma nedeniyle sistemdeki basınç yükseleceğinden klima radyatörünün acilen temizlenmesi gerekecektir;
• kabinde hoş olmayan bir koku oluşursa ve birdenbire su geliyorsa, klima evaporatörünün çalışmasını kontrol etmek gerekir. Büyük ihtimalle arızalıdır. Buradaki arızanın nedeni, korozyon veya kirlenme nedeniyle suyun tahliye edildiği borunun tıkanmasıdır;
• Soğutucuyu arıtmak ve sistemdeki suyu boşaltmak için kullanılan alıcı-kurutucunun arızalanması, klima soğutma sisteminin onarımından kaynaklanabilecek klima düzgün şarj edilmediğinde veya kirlendiğinde meydana gelebilir.Bu cihazın arızalı olduğunu hortumların donması ve cihazın yetkisiz olarak kapatılması ile tespit etmek mümkündür.

kendin yap klima hortumu tamiri

Hortumlardaki ve ana borulardaki contanın ihlali nedeniyle klima düzgün çalışmıyor. Bu, araba soğutma sistemindeki en yaygın arızadır.

Söz konusu borular arabanın altında bulunur. Konumlarından dolayı dış mekanik darbelerden etkilenirler bu da çeşitli hasarlara yol açar ve aracın kliması düzgün çalışmaz. Bu sorunun en makul çözümü cihazın hortumunu değiştirmektir.

Hortum ve tüplerin ömrünün azalmasının, kir ve yüksek nem ile temasıyla ilişkili olduğu bir versiyon var. Ek olarak, yoldaki döküntüler ve tekerlek kemerleri alanındaki titreşim çatlaklara neden olur, bu nedenle daha dayanıklı oldukları için hatları metal olanlarla değiştirmeyi düşünmelisiniz. Metal gibi dayanıklı bir malzemenin bile dezavantajı olmasına rağmen - ondan yapılmış borular korozyona karşı hassastır ve sıcaklık değişimlerine dayanıklı değildir.

Hortum tamiri

Hortumu değiştirmek ucuz olmaktan uzaktır, bu yüzden bunu kendi başınıza nasıl yapacağınızı bilmeye değer.

Lastik hortum önemli ölçüde hasar görmemişse, bu sorun bir yama ile çözülebilir. Yama özel aletler ve maddeler kullanılarak yapılır, hasarı önemlidir, daha sonra hortumun yenisiyle değiştirilmesi gerekir.

Hortumu kendiniz değiştirmeye karar verirseniz, aşağıdaki açıklamayı takip edin:

1. İlk olarak, doğru boyutta bir hortum seçmeniz gerekir.
2. Bundan sonra, kıvırma silindirleri üzerine asılır.
3. Sonuç olarak, dişlere konur ve silindirlerle kıvrılır.

Bu tür problemlerin önüne geçebilmek için aracın klima sisteminin düzenli olarak onarılması ve önlenmesi önemlidir, eğer arızayı zamanında tamir etmezseniz arıza daha büyük bir sorun haline gelebilir. Klima hortumlarının onarımını detaylandıran video:

Klima hortumlarının onarımını detaylandıran video:

Modern cihazlar

Soğutucu sızıntısı her zaman klimanın arızalanmasına ve tamamen arızalanmasına yol açmaz. Aslında, yalnızca sistemde kesinlikle soğutucu akışkan olmadığında cihazın parçaları olağandışı bir darbe ve basınçla karşılaşacaktır. Kompresör aşırı ısınmaya başlayacak ve bu “kötülüğün kökü”. Bir sızıntıyı bağımsız olarak tespit etmek için, hizmette ciddi bilgi ve araçlara sahip olmak gerekli değildir.

Her şeyden önce, klimada freon olup olmadığını veya tamamen dışarı çıkıp çıkmadığını öğrenmek gerekir. Buna bağlı olarak, belirli bir doğrulama yöntemi seçmeniz gerekecektir. Yukarıda, klimanın sıkılığını bağımsız olarak kontrol etmenizi sağlayan iki basit yöntem bulunmaktadır.

Neyse ki, teknoloji durmuyor ve çok uzun zaman önce havada freon "hissedebilen" cihazlar geliştirildi. Bu teknik hem freon hem de diğer gaz türlerine tepki verir. Freon seviyesini gösteren özel bir ölçek var. Havadaki miktarı belirli bir eşiğe ulaşırsa veya hatta üzerine çıkarsa, bir sinyal sesi duyulur. Başka bir deyişle, yanında özel bir cihaz varsa, klimanın kaçak kontrolüne gerek yoktur. Genellikle tek bir yerde satıldıkları için bu tür ekipmanları klima sistemi ile birlikte satın alabilirsiniz.

Sızıntının hemen yerini belirlemek için, bu cihazı boru hattı sistemi boyunca sürmek gerekir.Sızıntıya yaklaştıkça sinyal güçlenecektir. Odada bir cereyan varsa, cihaz dışarıdan gelen herhangi bir gaza tepki vereceği için sinyaliyle yanıltıcı olabilir. Egzoz gazlarına özellikle parlak ve hızlı tepki verir.